经常有人问，为什么有的车后悬挂是独立悬挂，有的车是非独立悬挂？之前速腾的非独立悬挂被召回过，非独立悬挂会不会不安全啊？问这种问题的消费者一定是在十万级的市场中挑花了眼，因为在十万元以下基本找不到后悬独立悬挂，同样，在中级车中也没有后悬半独立悬挂了。所以，说独立悬挂（一般都为多连杆独立悬挂）比半独立悬挂（扭力梁式悬挂）要高端肯定是没问题的，毕竟贵的车上用的肯定是好东西。但是这也并不是说，扭力梁式就一无是处了。
一句话概括一下，扭力梁式悬挂，结构简单，容易，表现在整车上为下限高，上限低，没什么进步空间；而多连杆独立悬挂则恰恰相反，结构相对复杂，要求高，上限高。想知道具体原因的往下看，不想知道的可以跳过这段，不过强烈推荐看完这段，买车的时候可以拿去虎虎销售，万一能多打折呢（哈哈哈），分析过后会有主流车型的对比，纯干货。
扭力梁式悬挂，不用专业的说法，通俗一点说就是左右车轮以一根弹性的杆连接在一起，再用弹性元件与车体相连，其余的部分就是悬挂的必要部分，听起来结构就很简单，实际上也很简单。这也导致了它经常被吐槽为板车悬挂也是这个原因，和板车的区别就是多了两个弹簧。不过吐槽归吐槽，扭力梁悬挂可是正经悬挂，要是说起优点也有不少。便宜这个优点是给厂家多赚钱的，不算在这里了，我们说别的。结构简单必然带来的重量轻，以及空间占用小；后轮不需要定位，装配以及后期保养都方便；在重载情况下内外倾角变化小，后轮磨损小。说了这么多它的优点，但它的缺点也十分明显，左右车轮相互影响，在复杂路况下稳定性差，舒适性差。这些缺点也直接导致半独立悬挂与高端车无缘了。
至于多连杆独立悬挂，结构复杂，占用空间大也可以说是它唯一的缺点，在不考虑重量的情况下，连杆数越多意味着悬挂可以对车轮的姿态进行更精确地控制，性能表现也更好。
虽然前面说了扭力梁式悬挂这么多优点，但这些优点也绝不是某些车企在引进车型时独立悬挂换半独立的理由（别怀疑，说的就是之前的大众），虽然如果不趴到车底我也分不清哪个是独立哪个是半独立，只是单纯地不喜欢这种内外有别的做法。如果是一辆原汁原味的半独立悬挂，我也就不那么在意了。客观的说，在小型车上，悬挂比悬挂形式更重要。在买车的过车中不必拘泥于悬挂形式，选择一辆适合自己的最重要。
紧凑型轿车市场，兵家必争，火花四溅。可以说每一个主流车厂都在这一级别布下重兵，通常有不只一款车型，光说南北大众从最便宜的捷达，桑塔纳，一直到速腾，凌渡等近十款车型都处在这一价格区间，入门差价不过三四万。整个紧凑级市场处在竞争中的车型不下二十款。为了方便比较，选取这一级别比较具有代表性的几款来具体分析，就可以大致得出在紧凑级轿车市场各厂家对于后悬的选择规律，然后自然就知道我们自己应该怎么选了。
大众速腾，标致408，别克英朗，福特福克斯，丰田卡罗拉，日产轩逸，本田思域。这七款车基本代表了这个市场中的主要分类。
其中曾经以“技术过剩”为卖点，上一代配备半独立后悬的速腾，在广大人民群众的山呼海啸中，这代又换回了多连杆独立悬挂；福特，作为将运动进行到底的代表，选择独立悬挂也是意料之中；本田，作为日本车的黑科技代表，思域自然不能在这种细节上影响自己的品牌形象，毕竟少赚钱事小，品牌形象才是大事，独立悬挂自然是要装的；别克英朗主打运动、年轻，自然选择更具技术感的独立悬挂；而主打稳定，成熟，舒适，耐用的丰田卡罗拉，日产轩逸以及以及之前没有提到的大众集团旗下的所有定位低于速腾的紧凑级轿车，选择的都是半独立悬挂。标致，虽然也以运动作为卖点，凭借其出色的底盘功力，坚守扭力梁式后悬挂，不过好在408以及308的底盘表现确实证明了标致的任性还是有原因的。
其实之前的描述总结一下来说，影响厂商选择悬挂形式的不是技术原因，悬挂的选择是为车型甚至品牌的总体销量服务的，主打运动，科技感那就独立悬挂；如果以舒适耐用为卖点，那就默默装上扭力梁。
作为消费者，上面提到的这几款车其实都是十分成熟的产品，虽然都是各自品牌中接近入门的车型，但也都各有特色。
速腾，是个标准的优等生，出身又是大众这种名门，没什么明显的缺点，反过来说也就是没什么特色，太过平淡，如果您逛了一圈4S店，没有特别中意的车型，那您可以考虑一下它。个人总感觉开大众，显老，纯纯个人看法，没有恶意。
标致408还可以算上308，这两辆车是艺术生，它偏科，浑身的艺术细胞，还有些不拘小节，如果你喜欢它的特立独行，那你就要接受日常使用中的一些不方便，比如那个看起来很美的触摸中控台。
如果觉得标致太过随意，那么福克斯，思域，英朗，还有另一家日本厂商马自达的昂克赛拉都可以进入您的视线，其中英朗和思域十分激进，提供涡轮增压发动机，福特也只是象征性的提供了一台1.6L排量的发动机，马自达在动力选择上则十分传统，提供两种排量的自然吸气发动机，没有涡轮增压的机型。这样这三款车型的选择思路也就十分清晰了，对涡轮增压心怀顾虑那就马自达，觉得无所谓发动机形式那就挑个自己看得顺眼的，不过话说回来，我觉得哪个经销商处的优惠多选哪个比较科学。
日产轩逸和丰田卡罗拉自然走的是居家、耐用路线，两者都不约而同地采用了CVT变速也证明了厂家根本就没想提供什么驾驶乐趣。两辆车的目标也非常明确，就是让你怕平平稳稳，舒舒服服的开车，不过卡罗拉的外形相比轩逸来说年轻运动了不少。人机工程方面也没有为设计做出太多让步，这点上就和前面提到的标致产生了鲜明对比。
紧凑级市场虽然车型众多，但也都各有特色。虽然悬挂形式根据车型定位有所不同，但还是那句话，在紧凑级车型中，悬挂比悬挂形式更重要。大家在选车的时候也不要执迷于某种悬挂，选择适合自己才是最好的。